Orient Express, el tren que se convirtió en una leyenda sobre rieles

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En 1883 inició sus primeros viajes de París a Estambul.

Hace 138 años, en la actual Gare de l’Est, la estación de trenes de París, se respiraba entusiasmo, nervios y sobre todo estilo y opulencia. El 5 de junio de 1883 a las 19.30 se realizó la primera salida del Orient Express, el transporte más lujoso que había llegado a Europa.

Los vagones azules con detalles dorados unieron Francia con Constantinopla, hoy Estambul, pasando por Estrasburgo, Munich, Viena, Budapest y Bucarest. En total -de ida y vuelta- se tardaron 13 días.

“La primera salida del Express d’Orient, también conocido como Orient Express fue desde la entonces llamada Gare de Strasbourg. Los pasajeros eran todos hombres a los que se les había aconsejado portar un arma como medida de precaución”, afirman desde la empresa Orient Express, que tiene al grupo hotelero Accor como mayor accionista.

El Orient Express marcó un cambio de paradigma en los viajes de larga distancia. Foto Orient Express Heritage.

El Orient Express marcó un cambio de paradigma en los viajes de larga distancia. Foto Orient Express Heritage.

La idea de unir capitales de Europa occidental con ciudades más orientales, cambió la noción de viajes de larga distancia.

“Tras ese primer servicio, la inauguración oficial tuvo lugar el 4 de octubre del mismo año. Una multitud formada por periodistas, artistas y personalidades del mundo político y ferroviario acudió en masa a los andenes para presenciar la salida del viaje inaugural, al que fueron invitados 24 pasajeros, entre ellos dos mujeres”, comentan en la empresa.

Su lujosa decoración, las comodidades incomparables para la época, los reconocidos pasajeros y el misterio que le otorgó la popular novela Asesinato en el Orient Express de Agatha Christie, lo convirtieron en uno de los trenes más famosos del mundo.

Los servicios que ofrecía el tren eran totalmente nuevos para la época.Foto Orient Express Heritage.

Los servicios que ofrecía el tren eran totalmente nuevos para la época.Foto Orient Express Heritage.

Un poco de historia

Como se puede leer en la página oficial de Orient Express, todo comenzó en 1867. Luego de una crisis personal, el joven ingeniero belga Georges Nagelmackers huyó a los Estados Unidos a buscar refugio. Allí, descubrió los primeros coches cama en los ferrocarriles, creados por George Pullman.

Cuando regresó al continente europeo inspirado por esa cómoda manera de moverse, algo que del otro lado del Atlántico no ocurría, decidió lanzar trenes con todo tipo de servicios. Su idea era de vanguardia.

La Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) fabricó coches camas y los primeros vagones restaurante. Además, la empresa tenía agencias de viajes y talleres en toda Europa.

"Comodidad en el riel" se puede leer en la parte superior de esta publicidad. Foto Orient Express Heritage.

“Comodidad en el riel” se puede leer en la parte superior de esta publicidad. Foto Orient Express Heritage.

La decoración era deslumbrante, propia de la Belle Époque. Cortinas de terciopelo, muebles de caoba, cubiertos de plata, grifería de bronce. Cada vagón medía 17,5 metros. Tenían calefacción a vapor y estaban iluminados por luz a gas.

“El Orient Express en sí mismo trae el encanto del misterio, el glamour y la opulencia. Su reputación ha perdurado desde su nacimiento con sus historias transmitidas de generación en generación. Su leyenda sigue viva”, explican en la empresa.

La gastronomía era gran protagonista de la vida a bordo. Cada noche, los viajeros se vestían con sus mejores trajes y se dirigían al coche comedor. El servicio incluía vinos finos servidos con comidas elaboradas.

Hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial, que obligó a suspender casi todos los viajes, la ruta se hacía tres veces a la semana. El boleto costaba, a valores de hoy, el equivalente de 1.750 euros por persona, lo que representaba casi un tercio de lo que ganaba por año un obrero francés.

Para la hora de la cena se imponía la elegancia. Foto Orient Express Heritage.

Los pasajeros eran aristócratas, políticos y celebridades que fueron protagonistas de algunas historias insólitas.

Algunos medios afirman que el monarca búlgaro, Boris III, insistió en conducir el tren a través de su país. Lo hizo a velocidades excesivas. El Zar ruso Nicolas II pidió con antelación que para su viaje fuera construida una decoración específica en los vagones que él y su séquito utilizarían para su visita a Francia.

El presidente francés, Paul Deschanel cayó de uno de los coches supuestamente bajo la acción de un tranquilizante. Apareció horas más tarde, en pijama, en la casa de un vigilante de un paso a nivel francés preguntando dónde estaba.

Así se veían los primeros vagones del tren. Foto Orient Express Heritage.

Así se veían los primeros vagones del tren. Foto Orient Express Heritage.

“Se rumorea que íconos como Josephine Baker (artista francesa y activista de los derechos humanos), Mata Hari (bailarina holandesa y espía durante la Primera Guerra Mundial) y Lawrence de Arabia (militar y escritor británico) viajaron a bordo”, dicen desde la empresa aunque afirman que no tienen manera de comprobar estos dichos.

Nagelmackers supo escuchar la necesidad de los pasajeros. En 1894 abrió los primeros hoteles de la compañía. El objetivo era lograr una experiencia completamente lujosa y moderna ya que en algunos destinos por los que pasaba el tren, el hospedaje no estaba a la altura de la suntuosidad del transporte.

Bajo la firma Compagnie Internationale des Grands Hôtels inauguró edificios en París, Pekín, Estambul, El Cairo, todos con un aire palaciego.

El Orient Express llevó en sus vagones desde políticos a estrellas del momento. Foto Belmond.

El Orient Express llevó en sus vagones desde políticos a estrellas del momento. Foto Belmond.

En 1919, un año después del fin de la Primera Guerra, los itinerarios volvieron a la normalidad con una importante noticia: una nueva ruta por el sur, a través del túnel Simplon, el más largo del mundo en ese momento. Conectaba Suiza con Italia bajo los Alpes y reducía drásticamente el tiempo de viaje entre París y Venecia.

El trayecto, que contaba con paradas en Milán y la ciudad italiana famosa por los canales pasó a llamarse Venice-Simplon Orient Express.

La época dorada

Las siguientes dos décadas fueron los años de oro. Se estrenaron nuevos vagones lounge Pullman diseñados por el decorador René Prou ​​y el maestro vidriero René Lalique. Estas obras de lujo en estilo Art Deco encarnaban la excelencia de los viajes franceses.

Se inauguró una tercera ruta que atravesaba Europa. Salía desde París y pasaba por Zúrich, Innsbruck y Budapest, con algunas extensiones que seguían hasta Bucarest y Atenas.

Londres se conectó con la ruta del Simplon. Los viajeros tomaban un tren hasta Dover, donde embarcaban en un ferry hasta Calais. Desde ahí seguían por tren hasta París, y se enganchaban en la Gare de l’Est.

El lujo del Orient Express inspiró a autores y cineastas. Foto Belmond.

El lujo del Orient Express inspiró a autores y cineastas. Foto Belmond.

Para entonces su popularidad ya estaba consolidada. Pero aun así, en 1934 con el lanzamiento del libro Asesinato en el Orient Express de Agatha Christie el tren trascendió como leyenda.

La autora, quien viajó por primera vez en 1928, se inspiró en un incidente que ocurrió en 1929. Los vagones quedaron atrapados en una tormenta de nieve en Çerkezköy, Turquía, donde permanecieron durante seis días.

Dos años más tarde, Christie atravesó en carne propia una experiencia similar. El tren estuvo detenido debido a lluvias e inundaciones que arruinaron parte de la vía.

La debacle

Durante la Segunda Guerra Mundial, se cerraron las fronteras europeas y el servicio tuvo que ser suspendido. Una vez finalizado el conflicto, el paso entre Yugoslavia y Grecia no abrió hasta 1951, y entre 1952 y 1953 se cerró el límite entre Bulgaria y Turquía, lo que impidió́ al Orient Express llegar hasta Estambul.

La segunda Guerra Mundial y el avance la líneas aéreas terminaron con el Orient Express.  Foto AFP.

La segunda Guerra Mundial y el avance la líneas aéreas terminaron con el Orient Express. Foto AFP.

Pese a eso, el tren no perdía su encanto. La novela Desde Rusia con amor de Ian Fleming lanzada en 1957 puso como centro al Orient Express. La historia llegó a los cines en 1963 y fue protagonizada por Sean Connery como James Bond, quien se sumó a la lista de pasajeros famosos.

Sin embargo, la popularidad mundial que le dio Hollywood no alcanzó para evitar los avances de la época. Los vagones no pudieron competir con la velocidad de los aviones. El 20 de mayo de 1977 se realizó el último viaje directo entre París y Estambul.

¿Se puede viajar hoy en el Orient Express?

La Compagnie Internationale des Wagons-Lits se vio obligada a vender algunos de los coches. James B. Sherwood, el fundador de Belmond, una empresa de turismo, compró dos de estos en una subasta de Montecarlo en 1977.

Luego, buscó más en jardines privados, museos y galpones ferroviarios. Después de años de cuidadosa restauración, los icónicos coches azules volvieron a los rieles en 1982, para unir Londres y Venecia.

Normalmente las rutas se realizan de marzo a noviembre, pero por la pandemia los trenes están parados. Los itinerarios se retomarán a partir del 21 de junio.

Así luce el bar del Orient Express de la empresa Belmond. Foto Belmond.

Así luce el bar del Orient Express de la empresa Belmond. Foto Belmond.

Una vez por año Belmond organiza el recorrido original desde París a Estambul. “Se hará el 20 de agosto. Incluye tres noches a bordo del Venice Simplon-Orient-Express, pernoctaciones en Budapest y Bucarest. Hay paradas en París, Budapest, Bucarest, Bulgaria y Estambul”, afirmaron desde la empresa británica.

El itinerario dura 5 días y cuesta 15.000 libras (21.165,90 dólares) por adulto en una cabina doble. El precio abarca un mayordomo, desayunos continentales, cenas de cuatro platos cada noche y almuerzos de tres platos.

Como se puede leer en la página de la empresa, la elegancia de los pasajeros sigue siendo un factor importante. Para la cena, los hombres deben usar traje y corbata y las mujeres atuendos elegantes. Durante el día, el código de vestimenta es informal aunque los jeans no son aceptados en ningún momento.

Durante la tarde, el mayordomo retira las camas de la suite para crear una sala de estar. Foto Belmond.

Durante la tarde, el mayordomo retira las camas de la suite para crear una sala de estar. Foto Belmond.

Por otro lado, la empresa Orient Express posee siete coches de 1920. “Los vagones son algunos de los más raros de la edad de oro de los viajes, todos restaurados y ahora clasificados como monumentos históricos”, confirmaron.

Actualmente, Orient Express ofrece viajes a medida y privados. Desde la elección del destino hasta el diseño del programa, es decisión del turista.

“Los pasajeros quieren vivir esta experiencia por su legado como pionero en innovaciones técnicas, lujo y excelencia. Es un ícono cultural en sí mismo, reúne el arte de viajar y el arte de vivir”.

Los vagones de la firma Orient Express se utilizan para viajes privados. Foto Lola Hakimian.

Los vagones de la firma Orient Express se utilizan para viajes privados. Foto Lola Hakimian.

La empresa está enfocada en la apertura de hoteles alrededor del mundo que representarán el lujo de los años 20.

Luego de barajar Bangkok, Tailandia, como el primer destino para abrir un alojamiento inspirado en el tren y descartar el proyecto, Roma fue la elegida. El lugar seleccionado es el actual Hotel de la Minerva construido en 1620 y ubicado en el distrito del Panteón de Roma en la Piazza de la Minerva. Se espera que abra sus puertas a finales de 2023.

Empresarios y turistas se resisten a que el espíritu del Orient Express quede en el olvido. Los vagones, que con más de 100 años permanecen sobre los rieles, siguen cautivando a viajeros amantes de las buenas experiencias.

Fuente: Clarín.

En 1883 inició sus primeros viajes de París a Estambul.

Hace 138 años, en la actual Gare de l’Est, la estación de trenes de París, se respiraba entusiasmo, nervios y sobre todo estilo y opulencia. El 5 de junio de 1883 a las 19.30 se realizó la primera salida del Orient Express, el transporte más lujoso que había llegado a Europa.

Los vagones azules con detalles dorados unieron Francia con Constantinopla, hoy Estambul, pasando por Estrasburgo, Munich, Viena, Budapest y Bucarest. En total -de ida y vuelta- se tardaron 13 días.

“La primera salida del Express d’Orient, también conocido como Orient Express fue desde la entonces llamada Gare de Strasbourg. Los pasajeros eran todos hombres a los que se les había aconsejado portar un arma como medida de precaución”, afirman desde la empresa Orient Express, que tiene al grupo hotelero Accor como mayor accionista.

El Orient Express marcó un cambio de paradigma en los viajes de larga distancia. Foto Orient Express Heritage.

El Orient Express marcó un cambio de paradigma en los viajes de larga distancia. Foto Orient Express Heritage.

La idea de unir capitales de Europa occidental con ciudades más orientales, cambió la noción de viajes de larga distancia.

“Tras ese primer servicio, la inauguración oficial tuvo lugar el 4 de octubre del mismo año. Una multitud formada por periodistas, artistas y personalidades del mundo político y ferroviario acudió en masa a los andenes para presenciar la salida del viaje inaugural, al que fueron invitados 24 pasajeros, entre ellos dos mujeres”, comentan en la empresa.

Su lujosa decoración, las comodidades incomparables para la época, los reconocidos pasajeros y el misterio que le otorgó la popular novela Asesinato en el Orient Express de Agatha Christie, lo convirtieron en uno de los trenes más famosos del mundo.

Los servicios que ofrecía el tren eran totalmente nuevos para la época.Foto Orient Express Heritage.

Los servicios que ofrecía el tren eran totalmente nuevos para la época.Foto Orient Express Heritage.

Un poco de historia

Como se puede leer en la página oficial de Orient Express, todo comenzó en 1867. Luego de una crisis personal, el joven ingeniero belga Georges Nagelmackers huyó a los Estados Unidos a buscar refugio. Allí, descubrió los primeros coches cama en los ferrocarriles, creados por George Pullman.

Cuando regresó al continente europeo inspirado por esa cómoda manera de moverse, algo que del otro lado del Atlántico no ocurría, decidió lanzar trenes con todo tipo de servicios. Su idea era de vanguardia.

La Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) fabricó coches camas y los primeros vagones restaurante. Además, la empresa tenía agencias de viajes y talleres en toda Europa.

"Comodidad en el riel" se puede leer en la parte superior de esta publicidad. Foto Orient Express Heritage.

“Comodidad en el riel” se puede leer en la parte superior de esta publicidad. Foto Orient Express Heritage.

La decoración era deslumbrante, propia de la Belle Époque. Cortinas de terciopelo, muebles de caoba, cubiertos de plata, grifería de bronce. Cada vagón medía 17,5 metros. Tenían calefacción a vapor y estaban iluminados por luz a gas.

“El Orient Express en sí mismo trae el encanto del misterio, el glamour y la opulencia. Su reputación ha perdurado desde su nacimiento con sus historias transmitidas de generación en generación. Su leyenda sigue viva”, explican en la empresa.

La gastronomía era gran protagonista de la vida a bordo. Cada noche, los viajeros se vestían con sus mejores trajes y se dirigían al coche comedor. El servicio incluía vinos finos servidos con comidas elaboradas.

Hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial, que obligó a suspender casi todos los viajes, la ruta se hacía tres veces a la semana. El boleto costaba, a valores de hoy, el equivalente de 1.750 euros por persona, lo que representaba casi un tercio de lo que ganaba por año un obrero francés.

Para la hora de la cena se imponía la elegancia. Foto Orient Express Heritage.

Los pasajeros eran aristócratas, políticos y celebridades que fueron protagonistas de algunas historias insólitas.

Algunos medios afirman que el monarca búlgaro, Boris III, insistió en conducir el tren a través de su país. Lo hizo a velocidades excesivas. El Zar ruso Nicolas II pidió con antelación que para su viaje fuera construida una decoración específica en los vagones que él y su séquito utilizarían para su visita a Francia.

El presidente francés, Paul Deschanel cayó de uno de los coches supuestamente bajo la acción de un tranquilizante. Apareció horas más tarde, en pijama, en la casa de un vigilante de un paso a nivel francés preguntando dónde estaba.

Así se veían los primeros vagones del tren. Foto Orient Express Heritage.

Así se veían los primeros vagones del tren. Foto Orient Express Heritage.

“Se rumorea que íconos como Josephine Baker (artista francesa y activista de los derechos humanos), Mata Hari (bailarina holandesa y espía durante la Primera Guerra Mundial) y Lawrence de Arabia (militar y escritor británico) viajaron a bordo”, dicen desde la empresa aunque afirman que no tienen manera de comprobar estos dichos.

Nagelmackers supo escuchar la necesidad de los pasajeros. En 1894 abrió los primeros hoteles de la compañía. El objetivo era lograr una experiencia completamente lujosa y moderna ya que en algunos destinos por los que pasaba el tren, el hospedaje no estaba a la altura de la suntuosidad del transporte.

Bajo la firma Compagnie Internationale des Grands Hôtels inauguró edificios en París, Pekín, Estambul, El Cairo, todos con un aire palaciego.

El Orient Express llevó en sus vagones desde políticos a estrellas del momento. Foto Belmond.

El Orient Express llevó en sus vagones desde políticos a estrellas del momento. Foto Belmond.

En 1919, un año después del fin de la Primera Guerra, los itinerarios volvieron a la normalidad con una importante noticia: una nueva ruta por el sur, a través del túnel Simplon, el más largo del mundo en ese momento. Conectaba Suiza con Italia bajo los Alpes y reducía drásticamente el tiempo de viaje entre París y Venecia.

El trayecto, que contaba con paradas en Milán y la ciudad italiana famosa por los canales pasó a llamarse Venice-Simplon Orient Express.

La época dorada

Las siguientes dos décadas fueron los años de oro. Se estrenaron nuevos vagones lounge Pullman diseñados por el decorador René Prou ​​y el maestro vidriero René Lalique. Estas obras de lujo en estilo Art Deco encarnaban la excelencia de los viajes franceses.

Se inauguró una tercera ruta que atravesaba Europa. Salía desde París y pasaba por Zúrich, Innsbruck y Budapest, con algunas extensiones que seguían hasta Bucarest y Atenas.

Londres se conectó con la ruta del Simplon. Los viajeros tomaban un tren hasta Dover, donde embarcaban en un ferry hasta Calais. Desde ahí seguían por tren hasta París, y se enganchaban en la Gare de l’Est.

El lujo del Orient Express inspiró a autores y cineastas. Foto Belmond.

El lujo del Orient Express inspiró a autores y cineastas. Foto Belmond.

Para entonces su popularidad ya estaba consolidada. Pero aun así, en 1934 con el lanzamiento del libro Asesinato en el Orient Express de Agatha Christie el tren trascendió como leyenda.

La autora, quien viajó por primera vez en 1928, se inspiró en un incidente que ocurrió en 1929. Los vagones quedaron atrapados en una tormenta de nieve en Çerkezköy, Turquía, donde permanecieron durante seis días.

Dos años más tarde, Christie atravesó en carne propia una experiencia similar. El tren estuvo detenido debido a lluvias e inundaciones que arruinaron parte de la vía.

La debacle

Durante la Segunda Guerra Mundial, se cerraron las fronteras europeas y el servicio tuvo que ser suspendido. Una vez finalizado el conflicto, el paso entre Yugoslavia y Grecia no abrió hasta 1951, y entre 1952 y 1953 se cerró el límite entre Bulgaria y Turquía, lo que impidió́ al Orient Express llegar hasta Estambul.

La segunda Guerra Mundial y el avance la líneas aéreas terminaron con el Orient Express.  Foto AFP.

La segunda Guerra Mundial y el avance la líneas aéreas terminaron con el Orient Express. Foto AFP.

Pese a eso, el tren no perdía su encanto. La novela Desde Rusia con amor de Ian Fleming lanzada en 1957 puso como centro al Orient Express. La historia llegó a los cines en 1963 y fue protagonizada por Sean Connery como James Bond, quien se sumó a la lista de pasajeros famosos.

Sin embargo, la popularidad mundial que le dio Hollywood no alcanzó para evitar los avances de la época. Los vagones no pudieron competir con la velocidad de los aviones. El 20 de mayo de 1977 se realizó el último viaje directo entre París y Estambul.

¿Se puede viajar hoy en el Orient Express?

La Compagnie Internationale des Wagons-Lits se vio obligada a vender algunos de los coches. James B. Sherwood, el fundador de Belmond, una empresa de turismo, compró dos de estos en una subasta de Montecarlo en 1977.

Luego, buscó más en jardines privados, museos y galpones ferroviarios. Después de años de cuidadosa restauración, los icónicos coches azules volvieron a los rieles en 1982, para unir Londres y Venecia.

Normalmente las rutas se realizan de marzo a noviembre, pero por la pandemia los trenes están parados. Los itinerarios se retomarán a partir del 21 de junio.

Así luce el bar del Orient Express de la empresa Belmond. Foto Belmond.

Así luce el bar del Orient Express de la empresa Belmond. Foto Belmond.

Una vez por año Belmond organiza el recorrido original desde París a Estambul. “Se hará el 20 de agosto. Incluye tres noches a bordo del Venice Simplon-Orient-Express, pernoctaciones en Budapest y Bucarest. Hay paradas en París, Budapest, Bucarest, Bulgaria y Estambul”, afirmaron desde la empresa británica.

El itinerario dura 5 días y cuesta 15.000 libras (21.165,90 dólares) por adulto en una cabina doble. El precio abarca un mayordomo, desayunos continentales, cenas de cuatro platos cada noche y almuerzos de tres platos.

Como se puede leer en la página de la empresa, la elegancia de los pasajeros sigue siendo un factor importante. Para la cena, los hombres deben usar traje y corbata y las mujeres atuendos elegantes. Durante el día, el código de vestimenta es informal aunque los jeans no son aceptados en ningún momento.

Durante la tarde, el mayordomo retira las camas de la suite para crear una sala de estar. Foto Belmond.

Durante la tarde, el mayordomo retira las camas de la suite para crear una sala de estar. Foto Belmond.

Por otro lado, la empresa Orient Express posee siete coches de 1920. “Los vagones son algunos de los más raros de la edad de oro de los viajes, todos restaurados y ahora clasificados como monumentos históricos”, confirmaron.

Actualmente, Orient Express ofrece viajes a medida y privados. Desde la elección del destino hasta el diseño del programa, es decisión del turista.

“Los pasajeros quieren vivir esta experiencia por su legado como pionero en innovaciones técnicas, lujo y excelencia. Es un ícono cultural en sí mismo, reúne el arte de viajar y el arte de vivir”.

Los vagones de la firma Orient Express se utilizan para viajes privados. Foto Lola Hakimian.

Los vagones de la firma Orient Express se utilizan para viajes privados. Foto Lola Hakimian.

La empresa está enfocada en la apertura de hoteles alrededor del mundo que representarán el lujo de los años 20.

Luego de barajar Bangkok, Tailandia, como el primer destino para abrir un alojamiento inspirado en el tren y descartar el proyecto, Roma fue la elegida. El lugar seleccionado es el actual Hotel de la Minerva construido en 1620 y ubicado en el distrito del Panteón de Roma en la Piazza de la Minerva. Se espera que abra sus puertas a finales de 2023.

Empresarios y turistas se resisten a que el espíritu del Orient Express quede en el olvido. Los vagones, que con más de 100 años permanecen sobre los rieles, siguen cautivando a viajeros amantes de las buenas experiencias.

Fuente: Clarín.

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Autor entrada: Andres

Mi nombre es Andrés, soy uno de los fundadores de Aéreo Barato. Mi gran pasión es viajar✈ Mi sueño es conocer el mundo🌎 Llevo visitados más de 36 países: 🇦🇷🇧🇷🇺🇾🇵🇾🇨🇱🇵🇪🇻🇪🇲🇽🇺🇸🇨🇦🇪🇸🇫🇷🇮🇹🇩🇪🇦🇹🇧🇪🇳🇱🇬🇧🇨🇿🇯🇵🇦🇺🇳🇿🇬🇷🇧🇬🇷🇴🇭🇺🇵🇱🇸🇰🇸🇮🇭🇷🇹🇷🇨🇭🇷🇺🇱🇹🇱🇻🇪🇪🇫🇮. Creé este Blog de Ofertas Aéreas para ayudar a que puedas viajar cada vez más y puedas cumplir tus sueños...

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